📆 Esta semana en México, ¿cómo vamos?   |   Lunes 22 de junio: Encuesta Citi México   |   Martes 23 de junio: Indicador Global de la Actividad Económica , abril 2026   |   Miércoles 24 de junio: INPC 1a quincena, junio 2026 (Actualización Semáforo MCV d)   |   Jueves 25 de junio: Indicadores de ocupación y empleo , mayo 2026 / Anuncio de política monetaria   |   Viernes 26 de junio: Balanza comercial de Mercancías , mayo 2026   |   Descarga nuestro calendario económico aquí

ANMEC

¿Cómo vamos con los servicios de mensajería y paquetería?

Conectando al país con las cadenas de valor globales para fortalecer la competitividad de Norteamérica y crear empleos de calidad.

Servicios cruciales para la ejecución del Plan México y la competitividad en la región del T-MEC

Ilustración: mensajería y paquetería en México

¿Qué son y qué no son?

Son

Los servicios de mensajería y paquetería (courier) integran una cadena puerta a puerta que incluye recolección, clasificación, transporte multimodal, despacho aduanal, cuando aplica, y entrega final bajo estándares verificables. Son un eslabón clave para la economía, ya que dan servicio a 89% de las ramas económicas.

A diferencia del autotransporte de carga y del servicio postal, están abiertos a la inversión extranjera directa (IED), lo que les permite incorporar tecnología avanzada como análisis de riesgo, manejo de datos e inteligencia artificial.

No son

Plataformas de comercio electrónico, entidades mayoristas, servicio de pasajeros autoclasificadas como de mensajería y paquetería, envíos postales o de la empresa de mensajería y paquetería del Estado.

Aquí te explicamos, de acuerdo con el SCIAN, las diferencias entre el servicio postal, la mensajería y paquetería, y el autotransporte de carga. Además, a diferencia del autotransporte de carga y del servicio postal mexicano, los servicios de mensajería y paquetería están abiertos a la inversión extranjera directa.

Haz hover para descubrir cada uno

491 Servicio postal
Los servicios postales están reservados al Estado mexicano; el gobierno puede trasladar: sobres de hasta 1 kg, paquetes nacionales de hasta 25 kg por pieza y paquetes internacionales de hasta 20 kg por pieza. Están regulados por la Ley del Servicio Postal Mexicano y Normateca SEPOMEX.
492 Servicios de mensajería y paquetería
Los servicios de mensajería y paquetería se caracterizan por su rapidez y confiabilidad, y su aporte es habilitar la competitividad de las cadenas productivas (just-in-time, continuidad operativa, integración transfronteriza). Están limitados a un peso de 31.5 kg por paquete, se rigen por el Reglamento paquetería SCT.
484 Autotransporte de carga
Autotransporte de carga está reservado a la inversión de mexicanos y sociedades mexicanas; el límite máximo de peso son 66,5 toneladas por vehículo. Regulado por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y la NOM-012-SCT-2-2017.

El elemento distintivo de los servicios de mensajería y paquetería debería ser la calidad del servicio y no un límite de peso.

Cinco atributos de calidad del servicio

  • Plazos tiempo-definidos
  • Redes integradas nacionales e internacionales
  • Trazabilidad en línea
  • Prueba de entrega
  • Gestión de incidencias

Tres mensajes clave

Detrás de cada envío exprés hay inversión y empleos que fortalecen la competitividad nacional y regional.

Haz click para descubrir cada uno

Los servicios de mensajería y paquetería (subsector 492) forman parte de la infraestructura intangible de logística: sistemas administrativos, regulatorios y digitales que permiten que las mercancías se muevan de forma rápida y predecible dentro y fuera del país.

Este subsector crece más rápido que la economía en su conjunto, reflejando la creciente importancia de la logística para el consumo interno, el comercio electrónico y las cadenas productivas.

En 2024, el subsector 492 creció 2 % anual, en contraste con el crecimiento de la economía de 1.2 % anual.

Están presentes en 89 % de las ramas industriales en México, reflejando su importancia logística para el consumo interno, el comercio electrónico y las cadenas productivas.

Aporta el 91,2 % del valor agregado del subsector y solo representa el 21,5 % de las unidades económicas.

Vista previa de la infografía 1
  • Son esenciales para industrias de alto valor agregado: automotriz, farmacéutica y de tecnología.
  • Generan empleo formal y especializado en logística, transporte y servicios.
  • Contribuye al desarrollo de procesos e incorporación de tecnología: análisis de riesgos sistematizado, repositorios de información y la adopción de la IA.

El éxito del Plan México —política industrial del país con metas a 2030— depende en gran medida de la eficiencia logística nacional y de los servicios de mensajería y paquetería. Son un habilitador transversal: 8 de las 13 metas de este plan dependen de la rapidez en el traslado de insumos y documentos legales, esenciales para la operación de las cadenas productivas y la integración de las PyMEs a las cadenas globales de valor.

Metas que dependen directamente del subsector

  • Meta 1. Estar en el top 10 de economías. La inversión atraída por los servicios productivos ligados a las cadenas globales de valor es un catalizador de crecimiento económico.
  • Meta 2. Elevar la proporción de inversión respecto al PIB. Estos servicios permiten la integración regional de los procesos productivos e impulsan la inversión.
  • Meta 11. 30% de PyMEs con acceso a financiamiento. El acceso eficiente y asequible a servicios logísticos es clave para que las PyMEs se integren a las cadenas globales de valor.

Metas donde los servicios de mensajería y paquetería impulsan competitividad nacional

  • Meta 3. Generar 1.5 millones de empleos adicionales en manufactura especializada y sectores estratégicos. La logística ágil y confiable es condición necesaria para los modelos de producción de alto valor agregado como just-in-time.
  • Meta 4. Lograr que el 50 % de la proveeduría y el consumo nacional se produzcan en México. Al fortalecer las cadenas de suministro locales, estos servicios son parte del 89 % de las ramas industriales en México.
  • Meta 5. Incrementar en 15 % el contenido nacional en cadenas globales de valor en los sectores automotriz, aeroespacial, electrónico, de semiconductores y farmacéutico y químico. Estos servicios favorecen la competitividad de la industria manufacturera e impulsan la relocalización productiva.
  • Meta 7. Garantizar la producción nacional de vacunas. Como se observó en la pandemia de COVID-19, la distribución de vacunas depende de redes logísticas altamente especializadas y reguladas.
  • Meta 8. Reducir de 2.5 a 1 año el tiempo total para concretar una inversión. Para ello, es fundamental digitalizar los trámites aduaneros y simplificar los procedimientos logísticos.

El courier es infraestructura de producción y habilita el modelo de coproducción en Norteamérica, donde insumos cruzan las fronteras de los tres países de Norteamérica antes de convertirse en un bien final.

Sostienen industrias estratégicas como la automotriz, farmacéutica y tecnológica.

Fortalecer la coproducción bajo el T-MEC es el camino a seguir a través de logística eficiente: permite una producción tecnológica avanzada y segura, refuerza la competitividad y brinda resiliencia ante disrupciones geopolíticas.

Marco regulatorio trilateral

El Capítulo 7 del T-MEC, apartado 7.8 Envíos de Entrega Rápida, estipula procedimientos aduaneros expeditos y específicos para estos envíos, sin distinción de valor o peso, e incorpora umbrales de minimis bajo los cuales se exceptúan derechos aduaneros y, en su caso, impuestos.

Una regulación sólida impulsa la inversión y la adopción de tecnologías digitales comunes, eleva la competitividad regional.

Los procedimientos aduaneros expeditos y específicos habilitan cadenas de logística exprés:

  • Permiten entregas just-in-time a través de operadores courier y facilitan la integración de PyMEs a las cadenas de valor sin costos por intermediación.
  • Facilitan la adopción de tecnología en la cadena logística regional.

Recomendaciones de política pública

  1. 01

    Certeza jurídica

    • Armonización normativa consistente con la Ley General de Movilidad que establece no regular en exceso.
    • Garantizar competencia pareja entre Mexpost (Correos de México) y privados.
    • Disminuir la incertidumbre de la Nueva Ley de Aduanas.
      • Vigencia de autorización por 2 años y sanciones punitivas.
  2. 02

    Inversión en infraestructura aduanera y capacidades institucionales

    • Fortalecimiento de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), operativa y presupuestalmente consistente con sus atribuciones normativas, con el objetivo de facilitar el flujo comercial confiable y legal en la región. Hoy con enfoque primordialmente recaudatorio.
    • Inclusión del subsector en la política federal de simplificación administrativa y digitalización liderada por la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT).
  3. 03

    Competencia económica, piso parejo y seguridad

    • La Comisión Nacional Antimonopolio debe tener los recursos necesarios para garantizar la competencia económica en el sector de transportes, correos y almacenamiento.
    • El Estado debe garantizar la seguridad en carreteras, caminos y puentes, así como infraestructura vial en condiciones adecuadas para sostener la actividad económica.

Descarga el estudio completo y revisa las infografías con los 3 mensajes claves

Vista previa de la infografía 1
Infografía 1

La huella económica de los servicios de mensajería y paquetería

Vista previa de la infografía 2
Infografía 2

El Plan México y los servicios de mensajería y paquetería

Vista previa de la infografía 3
Infografía 3

La integración de los servicios courier en la región del T-MEC